世界银行（World Bank）：物流绩效指数报告2016——联结以竞争：全球经济中的贸易物流（六）

世界银行（WorldBank）：物流绩效指数报告2016——联结以竞争：全球经济中的贸易物流（六）2019-06-06更多的网络：物流业应对贸易增长的影响下降更多的网络：物流业应对贸易增长的影响下降自2008年起，从海运开始，航运市场运费水平频创新低，且近期展望前景黯淡，尤其是散货和油轮运输。散货海运主要运费指数于2016年2月创下历史新低，相应油轮指数下降至非常低水平或在2016年大多数月份保持较低水平1[22]。尽管自2008—2009年金融危机以来世界海运贸易已经从2009年的78.6亿吨或40万亿吨英里增长至2015年的100亿吨或54万亿吨英里以上，但这一情况仍表明航运存在严重供过于求2[23]。虽然全球集装箱货运量平均增长率较高(自2010年以来每年为5%)，但集装箱运费水平却仍然很低3[24]。自2013年以来，已有20多艘可载至少1.8万标准箱(TEU)的货轮进入主交易，并且2015年所有的集装箱订单中有一半以上在1.8万～2.2万TEU范围内。这对集装箱运输的运营模式和竞争力存在实质性影响。虽然，海运费较低对于托运人来说是个好消息，但即使是运费再创新低，也不一定会带