联合国贸发会议（UNCTAD）：2018年海运述评（八）

联合国贸发会议（UNCTAD）：2018年海运述评（八）2020-05-023.3.集装箱市场持续整合集装箱市场持续整合2017年，为了应对近年来集装箱行业面临的不利环境，无论是以兼并和收购还是联盟的形式，行业整合仍在继续。2016年，全球最大的几家集装箱航运公司的集体经营亏损额约为35亿美元，这是自2011年以来出现的首次年度亏损(劳埃德航运清单，2017)。2018年发生的主要兼并和收购案包括日本集装箱船运营商集团川崎汽船(川崎汽船株式会社)、商船三井和日本邮船(日本邮船株式会社)合并，组建了日本海洋网联船务。此外，还包括东方海外货柜运输公司与中国远洋运输公司的合并计划。按船舶运力排名，日本海洋网联船务将排名全球第六――运力总计达153万标准箱(高于长荣的110万标准箱，仅次于赫伯罗特的155万标准箱)(见第2章)。截至2018年1月，前15名承运人占所有运力的70.3%。五大主要承运人――马士基、地中海航运公司、达飞轮船、中国远洋运输公司和赫伯罗特――控制着超过50%的市场运力。截至2018年6月，前十大航运公司控制着近70%的船队运力(见第2章)。随着2018年新合并业务整合