城市群与高速网联动发展新思想——以浙中城市群及群内高速公路网为研究个案（下）

城市群与高速网联动发展新思想——以浙中城市群及群内高速公路网为研究个案（下）2006-08-282.2.1高速公路网络化导致上路车辆分流2002年杭金衢线通车时，浙中区域内高速公路只此一条，别无分道。金丽线通车，并未对金华服务区产生负作用，但2005年甬金线的开通，由于其在杭金衢线上的接口在金华服务区以西500米处，无疑使宁波、台州与衢州、江西方向的双向客流从杭金衢分离了出去，金华服务区失去了近三分之一的客流量。据调查，甬金线开通前与开通后过金华服务区的客流量对比情况如表1。我们在沪杭线的嘉兴服务区、杭甬线的绍兴服务区、上三线的天台服务区等地调查中也了解到，由于客流分离带来的服务区经营压力是非常巨大的。以天台服务区为例，甬台温高速公路临海服务区没建以前，进天台服务区的车辆达到5000多辆／天，但在临海服务区(占地200多亩的大型服务区)投入使用后，进天台服务区的车辆锐减至2800辆／天左右！2.2.2地区经济差异化导致经营水平参差从杭金衢线作分析，我们可以发现这样一个事实：越靠近杭州，车流量越大；越往江西方向走，车流量越小。浙江比江西经济发达，杭嘉湖一带比浙中西地区经济发达，其地区的