长江经济带背景下苏州综合保税物流园区发展模式分析（上）

20世纪50年代的日本，政府为解决日益窘迫的东京交通拥堵问题，缓解工业污染造成的严重污染，决定在东京市区四角城郊结合部，由政府统一规划建设工业园区。昭和30年(1955年)，集运输、仓储配送、商贸、信息处理一体化高效运作的“物流团地”终于面世。自此，日本无比重视其视为关乎国家存亡的物流团地的建设。德国为解决二战后和东西德统一后的经济不平衡性，借鉴日本经验，首先在不莱梅建立了“货运村”，并以此为基点，规划建设辐射全国的物流网点，影响力涉及整个欧洲，为欧洲经济的全面提振和协调发展起到了引领作用。昔日“亚洲四小龙”中的新加坡、中国台湾、韩国和中国香港也大力开发以“配送中心”为主的物流园区，为其在20世纪90年代的腾飞奠定扎实基础。1880年中国海关在西方列强掌控下，开始建立各种类型保税仓库，保税物流成为西方国家在中国掠夺资源的工具。新中国建立后，由于美国为首的西方国家对新中国实行经济禁运，保税制度也一度虚设。改革开放后，我国海关开始恢复保税制度。20世纪80年代至90年代是我国保税物流初级发展阶段，各类保税仓库为进口企业提供保税仓储服务。1990年上海外高桥保税区作为国家批准的第一个保税区