基于引力模型的区域物流网络结构研究——以江苏省为例（三）

基于引力模型的区域物流网络结构研究——以江苏省为例（三）2016-06-14(二)区域物流网络通道的建设1.轴辐网络物流通道构建干线通道主要指轴心城市之间的物流通道，即轴-轴通道。苏锡通、南京及盐城之间的干线通道形成的子网络高度集聚了全省的物流资源，是江苏省物流网络的核心部分[18]。根据表5中轴心城市与轴心城市之间的物流引力强度，轴心城市间物流引力较大，但是因地理位置的限制，轴心城市之间的物流引力强度也会随着距离而衰减，如轴心城市无锡和盐城之间的物流引力仅为31.02，不足以构建该干线通道。支线通道指轴心城市与辐点城市之间的物流通道，即轴-辐通道。其通行能力小于干线通道。支线通道要覆盖江苏省区域内所有的辐点物流城市，包括物流质量较小的宿迁等城市，且辐点城市的归属问题以物流隶属度来确定，故支线通道为即由表6结果得到的轴心城市与其辐射范围内辐点城市之间的物流通道。2.点对点网络物流通道构建由于轴辐网络结构要求所有的物流往来只能通过轴心城市作为枢纽中转运输，使得一些物流联系紧密的城市节点物资必须经轴心城市中转后再运达，造成了路径的增加和效率的降低。故针对物流往来联系紧密，物流引力强度较大