世界资源研究所（WRI）：中国道路交通2050年“净零”排放路径（六）

世界资源研究所（WRI）：中国道路交通2050年“净零”排放路径（六）2020-06-05首先，如第6.2节中道路交通不同因子贡献度的分析，电动化技术减排潜力(“优化”)本身有“天花板”，特别是考虑到占道路交通排放近40%的重型货车较难通过电动化技术实现减排。因此，单一依赖电动化不可能帮助道路交通领域实现深度减排。在不计成本和难度的条件下，运输结构转移(“转移”)与车辆电动化的减排潜力(“优化”)相当，能够较好实现货运行业减排，因此，“转移”和“优化”结合、多措并举才是实现1.5℃温控目标的关键。其次，在“减少”政策方面，随着中远期车辆电动化水平的提高，年行驶里程带来的减排“红利”也逐步降低。但在近期，中国城市仍正处于扩张期，对年行驶里程的控制可以有效降低道路交通排放达峰的峰值。最后，虽然“清洁(电力)”总减排潜力不是最高的，但与“减少”类似，其重要度因阶段而异。例如，在中长期即2030—2035年左右，特别是随着乘用车车辆电动化规模扩大，发电侧排放占道路交通排放比例将明显提高，成为未来主要排放源之一，届时电力清洁化势必将成为道路交通减排的重要发力点。以下就减排潜力较大的“转移”和“