国际能源署（IEA）：全球电动汽车展望 2018——多交通方式的电气化发展（三）

国际能源署（IEA）：全球电动汽车展望2018——多交通方式的电气化发展（三）2019-05-28此外，国家电动汽车补贴项目给予电动轻型乘用车购车补贴，补贴水平取决于三个因素：车辆的续航里程(km)、能源效率(kWh/100km)和电池包能量密度(Wh/kg)。2018年2月，项目被修订，降低了对插电式混合动力汽车和低续航里程(＜300km)纯电动汽车的补贴，并提高了高续航里程(＞300km)纯电动汽车的补贴。这意味着相比采用内燃机技术成本增加最多的那些电动汽车车型会获得更高的补贴(MIIT，2018)。此外，车辆获得的补贴还取决于电池包能量密度和能源效率，电池能量密度越高、车辆的能效越高则相应的补贴越高。[21]这些变化旨在促使整车厂投资制造续航里程更接近内燃机汽车的电动轻型乘用车(2017年最畅销的纯电动汽车是低续航里程的车型)，且对电池性能的关注促使制造商采用高能量密度的电池化学材料。对中国电动汽车补贴项目的修订将于2018年6月生效，在这之前的过渡期，电动轻型乘用车补贴额度降为之前的70%。2017年9月，有报道指出中国已在考虑禁止生产和销售汽柴油内燃机汽车，但公告未给出详细